CASA/IPTN CN-235 : Pesawat Legendaris Dari Indonesia

 Proyek pesawat CN-235 ini adalah joint venture antara Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) dari Spanyol dan IPTN dari Indonesia, yang membentuk perusahaan Airtec untuk mengelola program tersebut. Kemitraan yang diterapkan hanya pada Seri 10 dan Seri 100/110, dengan versi yang dikembangkan secara mandiri. Lebih dari 230 dari semua versi CN-235 dalam pelayanan dan telah mengumpulkan lebih dari 500.000 jam terbang.

Sejarah.

Desain dimulai pada bulan Januari 1980 dengan penerbangan pertama pada 11 November 1983. Spanyol dan Indonesia sertifikasi pada tanggal 20 Juni 1986; penerbangan pertama pesawat produksi pada tanggal 19 Agustus 1986 dan FAA persetujuan tipe diberikan pada tanggal 3 Desember 1986. Pesawat memasuki layanan pada 1 Maret 1988

Pada tahun 1995, CASA meluncurkan pengembangan membentang CN-235 sebagai C-295 . Pada bulan Desember 2002, Angkatan Laut Kolombia memerintahkan dua CN-235 untuk patroli dan anti-narkoba misi perdagangan.

Pada April 2005, Venezuela memerintahkan dua CN-235 pesawat pengintai maritim ditambah 10 pesawat pengangkutan namun operasi itu terhenti karena Amerika Serikat menolak untuk mengizinkan teknologi AS yang akan ditransfer.

Pada bulan Januari 2006, Thailand memesan dengan Dirgantara selama sepuluh pesawat, enam untuk Departemen Pertahanan dan empat untuk Departemen Pertanian.

Pada bulan Desember 2007, Spanyol memerintahkan dua CN-235 pesawat patroli maritim untuk Guardia Civil, untuk pengiriman 2008-2009.

Satu CN-235 MPA pesawat disampaikan oleh Dirgantara ke kementerian pertahanan Indonesia pada bulan Juni 2008.

Pada bulan Agustus 2006, tiga CASA CN-235-10 pesawat tetap dalam pelayanan penerbangan, di Afrika, dengan Safair (dua) dan Tiko Air (one). Asian Spirit o mengoperasikan CN-235-220 satunya di Filipina, yang benar pada bulan Juni / Juli 2007.

Para Irlandia Air Corps mengoperasikan dua pesawat CASA untuk tugas patroli maritim.

Ada setidaknya dua CN-235s terbang dengan Angkatan Udara Amerika Serikat untuk peran yang tidak diungkapkan dengan Skadron Operasi Khusus 427, yang terletak di mantan AFB Paus , North Carolina .

Pada awal Juli 2008, Angkatan Laut Meksiko mengumumkan bahwa mereka akan membeli enam CASA CN-235s dari Spanyol. Pada bulan April 2010, Herve Morin , Menteri Pertahanan Perancis , mengumumkan urutan delapan CN-235-300 dari Spanyol.

Pada tahun 2011, PT Dirgantara Indonesia masih bekerja pada 4 CN-235-110 MPA untuk Korea Selatan Coast Guard dengan jumlah dari $ 96.000.000.


Spesifikasi (CN-235-100)

Karakteristik umum

    Awak         : dua, pilot dan co-pilot
    Kapasitas   : 44 penumpang
    Payload      : 5950 kg [15] (£ 13.120)
    Panjang       : 21,40 m (70 ft 2 ½)
    Lebar sayap : 25,81 m (84 ft 8 in)
    Tinggi:           8.18 m (26 ft 10 in)
    Area sayap   : 59,10 m² (636,1 m² st)
    Airfoil           : NACA 65 3 -218
    Aspek Rasio : 11.27:1
    Berat kosong : 9.800 kg (£ 21.605)
    Berguna beban: 48,54 m3 (1.715,17 ft3)
    Berat lepas landas max : 16.500 kg (£ 36.380)
    Powerplant   : 2 × General Electric CT7 -9C3 turboprop , 1.750 shp () masing-masing

Kinerja

    Kecepatan Jelajah  : 454 km / jam (245 knot,)
    Jarak Tempuh        : 5.055 km (2.730 nm)
    Service ceiling       : 7.620 m (25.000 ft)
    Rate of climb         : 7,8 m / s (1.780 ft / min)


Varian
Sebuah CASA CN-235 dari Angkatan Udara Spanyol

• CN-235-10, Versi awal produksi (15 dibuat oleh masing-masing perusahaan), dengan GE CT7-7A mesin.

• CN-235-100/110, Umumnya sebagai seri 10, namun dengan GE CT7-9C mesin di nacelles komposit baru; menggantikan Seri 10 di tahun 1988 dari 31 pesawat produksi. Seri 100 adalah Spanyol-dibangun, seri 110 Bahasa Indonesia-dibangun, dengan meningkatkan peringatan listrik, dan sistem lingkungan.

• CN-235-200/220, Peningkatan versi. Struktural bala bantuan untuk memenuhi bobot operasi yang lebih tinggi, perbaikan aerodinamis untuk sayap terkemuka-tepi dan kemudi, persyaratan lapangan mengurangi panjang dan banyak meningkatkan jangkauan dengan payload maksimum. Seri 200 adalah dibangun oleh Spanyol, Seri 220 dibangun oleh Indonesia.

• CN-235-300, Modifikasi CASA 200/220 seri, dengan Honeywell International Corp avionik suite. Fitur lain termasuk penekanan kembali ditingkatkan dan ketentuan untuk opsional twin-nosewheel instalasi.

• CN-235-330 Phoenix, Modifikasi Seri 200/220, ditawarkan oleh IPTN dengan yang baru Honeywell avionik, ARL-2002 EW sistem dan 16,800 lb MTOW kg/37.037, untuk Angkatan Udara Australia untuk memenuhi persyaratan Proyek Air 5190 menerbangkan taktis, tapi dipaksa oleh kendala keuangan untuk menarik pada tahun 1998.

• CN-235 MPA,Versi patroli maritim dengan 6 cantelan untuk membawa AM-39 Exocet-Rudal atau Mk.46-Torpedos.

 C-295 AEW (pengembangan dari CN-235) di Royal International Air Tattoo.

• HC-144 HC-144 Ocean Sentry, United States Coast Guard sebutan untuk sejumlah kecil pesawat dibeli untuk menggantikan kecil HU-25 The Guardian bisnis gaya jet.

Negara Pengguna.

1. Azerbaijan
2. Botswana
3. Bophuthatswana
4. Brunei
5. Burkina Faso
6. Chili
7. Kolumbia
8. Ekuador
9. Prancis
10. Gabon
11. Indonesia
12. Irlandia
13. Jordan
14. Malaysia
15. Meksiko
16. Marocco
17. Nigeria
18. Pakistan
19. Panama
20. Papua Nugini
21. Republik Korea
22. Arab Saudi
23. Afrika Selatan
24. Senegal
25. Spanyol
26. Thailand
27. Turki
28. Uni Emirat Arab
29. Amerika Serikat

Insiden Kecelakaan

• Pada tanggal 16 Mei 2001, suatu Angkatan Udara Turki CN-235 jatuh setelah pilot kehilangan kontrol, menewaskan semua 34 orang di dalamnya.
• Pada tanggal 29 Agustus 2001, Binter Mediterraneo Penerbangan 8261 (Pendaftaran EC-DPL) mendarat di samping N-340 , sekitar 200 meter sebelum mencapai landasan pacu 32 di Ruiz Picasso Bandara Internasional di Malaga, Spanyol. Pilot dilaporkan ke Air Traffic Control Málaga, sedangkan pada pendekatan akhir, mesin kiri pesawat telah gagal, dan bahwa ia harus melakukan pendaratan darurat. Pesawat turun memukul tepi lampu pertama dan berhenti tepat di samping N-340 . Investigasi berikutnya ke kecelakaan itu mengungkapkan bahwa, tak lama setelah kegagalan mesin awal, Petugas Pertama secara tidak sengaja menutup kedua mesin pesawat, yang menyebabkan kerugian total kekuasaan. Empat dari 44 orang tewas termasuk onboard pilot Kapten Fdez. Ruano. Pesawat ini ditolak. 

Sumber : en.wikipedia.org/, 22 Desember 2011 05:39.