Black Box, "Kotak Hitam", Si Pencari "Kambing Hitam" Kecelakaan Pesawat

Video Simulasi jatuhnya Sukhoi Superjet 100 di Gunung Salak 9 Mei 2012.

Setiap terjadi kecelakaan pesawat terbang " Kotak Hitam " selalu menjadi pembicaran hangat bahkan panas untuk mencari sebab dan asal muasal kecelakaan pesawat terbang tersebut. Sejenak mari kita berkenalan dengan Kotak Hitam atau bahasa kerennya Flight Data Recorder.

Apakah "Kotak Hitam" itu ? 

Kotak Hitam atau dalam bahasa Inggrisnya disebut black box adalah sebuah perekam data penerbangan FDR = Flight Data Recorder atau disebut juga ADR = Accident Data Recorder, untuk perekam data kecelakaan). Kotak Hitam / FDR adalah perangkat elektronik yang digunakan untuk merekam setiap instruksi yang dikirim ke sistem elektronik di pesawat terbang. Ini adalah perangkat yang digunakan untuk mencatat parameter kinerja pesawat tertentu. 

Flight Data Recorder dan Cockpit Voice Recorder

Jenis lain dari perekam penerbangan adalah suara kokpit perekam CVR = cockpit voice recorder, yang merekam percakapan komunikasi radio antara awak kokpit kokpit dan lain-lain (termasuk percakapan dengan personil kontrol lalu lintas udara), serta suara ambient. Dalam kedua fungsi telah digabungkan menjadi satu kesatuan. Yang berlaku saat ini FAA TSO adalah C124b berjudul Flight Data Recorder Sistem.

Data yang dicatat oleh Kotak Hitam / FDR digunakan untuk investigasi kecelakaan, serta untuk menganalisis masalah keselamatan udara, degradasi material dan kinerja mesin. Karena pentingnya mereka dalam kecelakaan menyelidiki, ICAO = International Civil Aviation Organization mengatur penggunaan perangkat ini perangkat secara hati-hati. Kotak Hitam direkayasa dan buat sedemikian rupa untuk menahan kekuatan dampak kecepatan tinggi dan panasnya api. 

Berlawanan dengan nama "Kotak Hitam" yang poluler, sesungguhnya Kotak Hitam ini tidak berwarna hitam, pada saat terpasang di pesawat, bagian luar Kotak Hitam dilapisi dengan tahan panas cat oranye terang untuk visibilitas tinggi (agar mudah terlihat) di reruntuhan, dan unit biasanya dipasang di empennage pesawat (bagian ekor), di mana ia lebih cenderung bertahan kecelakaan parah. Akibat kecelakaan, pemulihan FDR biasanya merupakan prioritas tinggi bagi tubuh menyelidiki, sebagai analisis dari parameter yang direkam sering dapat mendeteksi dan mengidentifikasi penyebab atau faktor penyebabnya.

Desain.

Desain hari ini Kotak Hitam / FDR diatur oleh standar yang diakui secara internasional dan praktek yang direkomendasikan berkaitan dengan perekam penerbangan yang terkandung dalam ICAO Annex 6 yang membuat referensi untuk crashworthiness industri dan spesifikasi proteksi kebakaran seperti yang bisa ditemukan di Organisasi Eropa untuk Peralatan Penerbangan Sipil ( EUROCAE = European Organisation for Civil Aviation Equipment ) dokumen EUROCAE ED55, ED56 fiken A dan ED112 (Minimum Spesifikasi Kinerja Operasional Crash Airborne Pelindung Sistem Perekam). 

Di Amerika Serikat, Federal Aviation Administration (FAA) mengatur semua aspek penerbangan Amerika Serikat, dan mengutip persyaratan desain di Orde Teknis Standar mereka, berdasarkan dokumen EUROCAE (seperti yang dilakukan otoritas penerbangan dari negara lain).

Desain keamanan Kotak Hitam

Saat ini, EUROCAE menetapkan bahwa perekam harus mampu menahan percepatan 3400 g (33 km / s ²) selama 6,5 ​​milidetik. Ini kira-kira setara dengan kecepatan 270 knot dampak (310 mph) dan perlambatan atau jarak menghancurkan 450 cm. Selain itu, ada persyaratan untuk ketahanan penetrasi, menghancurkan statis, kebakaran suhu tinggi dan rendah, tekanan laut dalam, perendaman air laut, dan perendaman cairan.

Kotak Hitam / FDR modern menerima masukan melalui data frame tertentu dari Unit Akuisisi Data Penerbangan / FDAU = Flight Data Acquisition Units.

Mereka merekam parameter penerbangan yang signifikan, termasuk posisi kontrol dan aktuator, informasi mesin dan waktu hari. Ada 88 parameter yang diperlukan sebagai minimum saat ini di bawah peraturan federal AS (hanya 29 yang diperlukan sampai tahun 2002), namun beberapa sistem memonitor variabel banyak lagi. Umumnya setiap parameter dicatat beberapa kali per detik, meskipun beberapa unit menyimpan "ledakan" data pada frekuensi yang lebih tinggi jika data mulai berubah dengan cepat. Kotak Hitam / FDR Kebanyakan merekam sekitar 17-25 jam nilai data dalam loop kontinyu. Hal ini diperlukan oleh peraturan bahwa verifikasi Kotak Hitam / FDR cek (pembacaan) dilakukan setiap tahun untuk memverifikasi bahwa semua parameter wajib dicatat.

Hal ini juga menimbulkan pemantauan data penerbangan program, dimana penerbangan dianalisis untuk konsumsi bahan bakar optimal dan kebiasaan berbahaya penerbangan awak. Data dari Kotak Hitam / FDR ditransfer, di situ, ke perangkat rekaman solid state dan kemudian secara berkala dianalisis dengan beberapa teknologi yang sama digunakan untuk investigasi kecelakaan. Dalam kasus lain data di-download dari Perekam Akses Cepat pesawat (QAR = Quick Access Recorder), baik melalui transfer ke perangkat portabel rekaman negara padat atau upload langsung ke kantor pusat operator melalui radio atau satelit.

Kotak Hitam / FDR biasanya terletak di bagian belakang pesawat, biasanya di bagian ekor. Dalam posisi ini, seluruh bagian depan pesawat diharapkan untuk bertindak sebagai "crush zone" untuk mengurangi goncangan yang mencapai perekam. Juga, Kotak Hitam / FDR modern biasanya dua kali lipat dibungkus, di kuat tahan korosi stainless steel atau titanium, dengan suhu tinggi di dalam isolasi. Mereka biasanya oranye terang. Mereka dirancang untuk memancarkan beacon locator dalam air sampai 30 hari, dan dapat beroperasi tenggelam ke kedalaman hingga 6.000 meter (20.000 kaki).

Sejarah.

Salah satu upaya awal untuk merekam data penerbangan dibuat oleh François Hussenot dan Paul Beaudouin pada tahun 1939 di pusat uji terbang Marignane, Prancis, dengan "jenis HB" mereka perekam penerbangan. Sebuah menjalankan pra-produksi 25 "HB" perekam diperintahkan pada tahun 1941 dan HB perekam tetap digunakan di pusat-pusat pengujian di Perancis. Pada tahun 1947,  François Hussenot,  Paul Beaudouin dan asosiasi Marcel Ramolfo mendirikan Société Française d'Instrumen de mesure (SFIM) untuk memasarkan desain mereka. Perusahaan ini kemudian menjadi pemasok utama perekam data, digunakan tidak hanya naik pesawat tapi juga kereta api dan kendaraan lainnya. SFIM sekarang ini bagian dari kelompok Safran dan masih hadir di pasar perekam penerbangan.

Bentuk lain dari perekam data penerbangan dikembangkan di Inggris selama Perang Dunia II. Len Harrison dan Vic Husband mengembangkan unit yang dapat menahan tabrakan dan api untuk menjaga data penerbangan utuh. Unit ini dikembangkan di Farnborough untuk Departemen Produksi Pesawat. Pada perang berakhir Departemen mendapat Harrison dan Husband untuk menandatangani atas penemuan mereka kepada mereka dan Departemen dipatenkan di bawah paten Inggris 19330/45. Unit ini adalah pendahulu dari kotak hitam saat ini yang mampu menahan kondisi yang aircrew tidak bisa.

Prototipe pertama ditambah FDR / CVR dirancang dengan pesawat sipil dalam pikiran, untuk eksplisit pasca kecelakaan tujuan pemeriksaan, diproduksi pada tahun 1956 oleh Dr. David Warren of the Defence Science and Technology Organisation's Aeronautical Research Laboratories di Melbourne, Australia.

Dr. David Warren

Dalam 1953 dan 1954, serangkaian kecelakaan fatal yang melibatkan de Havilland Comet diminta landasan dari seluruh armada tertunda penyelidikan. Dr Warren, seorang ahli kimia yang mengkhususkan diri dalam bahan bakar pesawat, terlibat dalam sebuah komite profesional membahas kemungkinan penyebab. Karena telah terjadi baik saksi maupun korban, Dr Warren dipahami metode crash-survivable untuk merekam pembicaraan awak pesawat (dan lainnya pra-crash data), penalaran mereka akan sangat membantu dalam menentukan penyebab dan memungkinkan pencegahan masa depan, dihindari kecelakaan dari jenis yang sama.

Warren menerbitkan sebuah laporan 1954 berjudul "Sebuah Alat untuk Membantu Penyelidikan Kecelakaan Pesawat Terbang ( A Device for Assisting Investigation into Aircraft Accidents )" dan membangun sebuah prototipe 1957 FDR disebut "The ARL Flight Memory Unit". Namun, otoritas penerbangan dari seluruh dunia sebagian besar tidak tertarik. Hal ini berubah pada tahun 1958 ketika Sir Robert Hardingham, Sekretaris Dewan Registrasi Udara Inggris, mengunjungi ARL dan diperkenalkan ke Warren.

ARL encoder/recorder units yang dibuat oleh Lane Sear and Wally Boswell pada tahun 1962.

Research Laboratory Aeronautical dialokasikan Dr Warren tim teknik untuk mengembangkan prototipe untuk tahap udara. Tim yang terdiri dari insinyur elektronik Lane Sear, Wally Boswell dan Ken Fraser mengembangkan desain bekerja menggabungkan api dan kasus shockproof, sistem yang handal untuk encoding dan merekam pembacaan instrumen pesawat dan suara pada satu kawat, dan tanah berbasis perangkat decoding.

Sistem ARL menjadi "Red Egg", yang dibuat oleh perusahaan Inggris S. Davall & Son. The "Red Egg" mendapat namanya dari bentuk dan warna merah terang. Pada tahun 1960, setelah jatuhnya sebuah pesawat di Mackay (Queensland), hakim penyelidikan sangat disarankan bahwa perekam penerbangan dipasang di semua pesawat. Australia kemudian menjadi negara pertama di dunia untuk mewajibkan membuat rekaman suara kokpit di pesawat.

Asal dari "Black Box" Istilah tidak pasti. Satu penjelasan yang berasal dari desain berbasis film awal perekam data penerbangan, yang mengharuskan bagian dalam dari perekam untuk benar-benar gelap untuk mencegah kebocoran cahaya dari merusak catatan, seperti dalam kamar gelap fotografer. Penjelasan lain dari "hitam kotak "Nama berasal dari pertemuan tentang Warren" Red Egg ", ketika kemudian seorang wartawan kata Dr Warren, " Ini adalah kotak hitam yang indah. " Unit itu sendiri didasarkan pada sebuah kabel EMI Minifon perekam (awalnya gadget spionase 1950 dari Protona barat-Jerman manufacterer Monske) dipasang ke kotak Perspex tegas kacau bersama.

Penulis : Yohanes Gitoyo, S Pd.
Disusun dari berbagai sumber.